Famille BAUDET (Arras)

"L'humanitè assise est minèe par la fatigue nerveurse. Courir, c'est le moyen d'èchapper a la sèdentaritè."
16 jours : Trail Verbier X-Alpine (110Km)
71 jours : Ultra-Trail du Mont-Blanc

  

 

La vidéo du redémarrage de la 2cv le 14 Mai 2011

 

 

 

 

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La Réfection de la 2cv : Novembre 2008 -> ...

Le moteur est maintenant propre et restauré; 12/2008

la caisse est levée maintenant... 28/12/2008

Le train arrière est enlevé et le réservoir. 29/12/2008

L'habitacle est à l'envers sur une planche à roulette 06/01/2009

Le Châssis est maintenant sans les trains Arrière et avant...

c'est la catastrophe... faut le changer ! 07/01/2009

Le nouveau châssis est arrivé... reste à tout remonter dessus ! 28/01/2009

Les tambours arrière sont retirés, le système de crémaillère démonté 31/01/2009

Les cardans détachés des pivots avant droits et gauche 01/02/2009

Les ponts avant et arrière sont poncés

 (à nettoyer à l'acétone avant peinture époxy noir) 04/02/2009

Les Pots de suspension garnis de graisse collante (en cours de soudage) 11/02/2009

La peinture époxy a été mise sur les essieux arrière et avant ainsi que toutes les petites pièces pour le remontage... 18/02/2009

 

Les freins arrière 11/03/2009

 

Remontage de la direction 15/03/2009

 

Mise en place des essieux 15/03/2009

 

Réglage provisoire des pots de suspension 21/03/2009

 

Elle roule... sans moteur !

 

Le moteur est remis en place

 

Carrosserie et montage des éléments sains

 

Soudure avec pointeuse 9/05/2009

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01 Novembre : Début

 

 

Presque 2 ans après le début de la restauration de la Jeep ; La 2cv de 1986 y passe.

En effet, l’embrayage à changer et divers points de rouilles et la saleté du compartiment moteur me pousse à lui faire un hyper.

 

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5-8-9 Novembre

 

Pour réaliser la vidange, l’aile de gauche est défaite pour atteindre le filtre à huile.

 

La saleté me pousse à démonter l’autre aile et constater qu’il va falloir aussi changer l’embrayage qui est pour l’instant inaccessible.

 

Le par choc est défait avec un peu de mal ; les écrous sont complètement rouillés ; les supports de phares, ce n’est pas mieux.

Il va falloir tout noter et prendre beaucoup de photo pour démonter tous les faisceaux électriques.

 

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Les 4 écrous Moteur-Boite de vitesse ayant été retiré… les 2 écrous inférieurs sont difficiles d’accès à cause des disques ; il m’était impossible de retirer le moteur de la boite…

 

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il a fallu se rendre à l’évidence ; c’était l’ensemble qu’il fallait dégager… de toutes les façons je devais le faire pour une restauration complète.

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Démontage de la bobine

 

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Démontage des faisceaux de phares

 

Démontage des tringles de chauffages

 

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Démontage des faisceaux du démarreur et des tringles de freins à mains ; C’est assez dur car il faut maintenir le câble en même temps que l’on dévisse les écrous de réglages et de fixation des freins.

 

Dévissage de la tubulure de frein à disque (sur châssis et maitre-cylindre)

 

Démontage du tableau de bord pour dégager le câble de compteur de vitesse

            è 4 vis sur tableaux de bord et il faut tirer le cadran !

 

 

Retirer le câble d’embrayage de la pédale

            è inaccessible derrière de la mousse de protection.

 

Deviser les collecteurs moteur du premier pot de détente et autres…

            è en général très rouillé

 

Vidanger l’essence en débranchant le tuyau en dessous de la caisse (côté gauche)

Détacher le levier de vitesse de la boite de vitesse.

 

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Après toutes ces opérations… le moteur peut être soulevé… presque… il reste les 2 écrous de devant sur les silentblocs et les il faut deviser les 2 écrous de la boite de vitesse sur silentbloc tout près de la direction et de la caisse.

 

Il n’est pas nécessaire d’avoir une chèvre ou une grue d’atelier… à 3 on peut lever le moteur et le mettre sur une planche à roulette assez large pour pourvoir le travailler et le nettoyer.

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11 Novembre : SORTIE MOTEUR

 

 

Le moteur est sorti après 9h de démontage.

 

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La boite de vitesse est découplée du moteur à l'aide d'un morceau de bois; les 4 écrous ayant été enlevés quand le moteur était en place dans l'habitacle.

 

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Démontage des organes du moteur et boite.

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Démontage des faisceaux de l’alternateur

 

 

 

 

15-16 Novembre : Nettoyage Moteur-Boite

 

 

Le moteur est très sale; la boite aussi; il faut vérifier tous les organes et les restaurer à neuf; Ils sont accessibles donc tous alors ne les laissons pas avec leurs 20 ans d'âge !

Les tôles de cache moteur sont enlevées avec bien du mal ne sachant pas trop ou étaient les vis de maintien.

Les sorties d'admissions et d'échappement (le X) est enlevé ainsi que le carburateur;

Le X sera décaper de la rouille et peint avec une peinture Noir Barbecue.

 

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Le carburateur est légèrement nettoyer à l'acétone; il sera démonter pour contrôle.

 

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La boite de vitesse est ouverte, en ayant démonté le conduit de freins visé dessus; il va falloir la contrôler ...

la 2 et la 3 c'est bon... la 1er c'est plus dur... mais c'est peut-être normal...

Attention en l'ouvrant; il y a un ressort qui maintient un bille de passage des rapports en entête de boite

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Le ventilateur... Quelle galère... il faut trouver une clé de 14 ainsi fine pour passer dans le trou et assez longue pour pouvoir la faire bouger... normalement il faut une clé spéciale; mais avec les outils maisons... c'est passé !

 

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Le radiateur à huile est retirer ainsi que le reniflard;

  le tube de graissage culasse est retiré aussi.

 

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L'avant du moteur est encore plus crasseux que le reste !!! beaucoup d'acétone et de brosse métallique et pinceau assez dur pour en arriver à un début de propreté !

 

L’allumage est ouvert et visiblement ; il n'est pas abimé; d'ailleurs je n'avais jamais changé les vis platinées ; ni le condensateur depuis l'achat en 1999 !

 

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19-30 Novembre : Peinture Haute Température

 

 

Nettoyage de la boite de vitesse

vérification de la fourchette d'embrayage et démontage mécanisme

Remise des freins à disques (après nettoyage à l'acétone)

remise en place démarreur

Traitement caches culbuteurs moteur, enveloppe ventilateur et conduit refroidissement disque + manchon de chauffage avant peinture

Décapage de sorties gaz et alimentation essence et peinture spécial haute température.

 

 

 

01-21 Décembre : Moteur et Boite restaurée

 

 

Toutes les parties nettoyées sont remontées; Changement de tous les joints et rondelles.

Le moteur n'a pas été déculassé puisque il marche.

Les tôles de refroidissement moteur en matériaux genre plastique très dur ont été remplacées par des tôles de refroidissement en fer après les avoir restaurées (commande occasion chez un spécialiste ami-2cv.com)

Les bougies et les faisceaux changés, le pot de première détente accouplée à la boite de vitesse et les cache disque attaché à la boite.

Le filtre à air a été remis en place après avoir changé la pièce en U de support qui en général casse à cause des vibrations.

La boite de vitesse a été mise avec un peu de mal avec Marc mon beau-frère; il a fallu enlever les 4 tiges filetées pour trouver le point d'enclenchement du pivot moteur avec l'embrayage.

 

 

 

Garmin Forerunner 405CX , Pourquoi faire par rapport un un chrono normal ?

Comment l'utiliser à plus de 10% de  ses fonctions ,pour ses courses , ses entrainements, ses fractionnés...

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Depuis l'âge de 14 ans ; je mettais mis dans la tête d'avoir une jeep; 

C'est en Juin 2003 que je me suis décidé à l'acheter pour être en mesure d'être sur les commémorations du 6 Juin en 2004. On s'était juré de le faire avec mon ami Arnaud.

Ayant attendu pendant de nombreuses années; ma femme étant au courant que j'étais un peu fêlé sur ce point ; j'ai trouvé sur www.miljeep.com , une jeep vendue par un particulier dans le 77;

Les photos m'ont suffies pour la réserver et aller la chercher en camion plateau (permis A).

Son prix était de 7000 € et était acceptable par rapport à l'état.

Il a fallu apprendre à la connaitre avant d'aller à plus de 20 km de la maison.

Des sorties dans la boue, Des montées d'enfer vers l'autoroute A1 et la ligne TGV vers Arras étaient un  régal pour les enfants et les amis;

Mais en Avril 2005; j'ai surement un peu forcé le moteur sur ces pentes et le moteur a été endommagé; il ne restait plus qu'à déceler la panne et tout démontant.

Le circuit d'essence a été démonté (sans résultat)

Le carburateur nettoyé (sans résultat)

L'allumage (sans résultat)

Au bout de 20 minutes; elle faisait des ratées et on a conclu qu'il y avait une fêlure du bloc moteur; je n'étais pas assez compétent (et toujours pas aujourd'hui) pour changer un moteur et/ou pour vérifier ce qui n'allait pas;

 

Le moteur a été changé par un spécialiste de la région en Août 2005 et j'ai à nouveau pu reprendre confiance dans ma jeep. 

TOUTES LES PHOTOS

La Réfection 2006-2007

Pourquoi un tel démontage alors que la Jeep fonctionne ?

Il arrive après quelques mois d'utilisation de la jeep que votre intérêt pour la mécanique est plus fort que celle des balades en Jeep en hiver.

Tout a commencé fin septembre 2006; une fuite d'huile de la boite de vitesse ou de la boite de transfert: La plaque de blindage enlevé; ce n'était pas évident de voir ce qui se passait.

Le démontage complet est nécessaire pour un bon nettoyage et connaitre sa voiture.

Les Grandes Dates

·         9 mois de restauration: Octobre 2006-Juin 2007

·         14 octobre 2006 : La caisse est retirée du châssis

·         02 mai 2007:elle a démarré !

·         14 Juillet : c'est fini à 99%... quelques détails encore 

·         01-02 Septembre : La jeep a parcouru environ 200 Km lors du rassemblement ""Pas de Calais Libéré" Souchez 2007sans problème ;  

La meilleure façon de courir,

c'est de le faire pieds nus...